Gebze'de 29 Ekim sabahı Mevlana Mahallesi Issıkgöl Caddesi'nde çöken 7 katlı Arslan Apartmanı ile ilgili ikinci bir teknik rapor kamuoyuna sunuldu. İlk raporda metro inşaatının çökmede etkili olduğu belirtilirken, uzmanlardan oluşan bilim kurulu tarafından hazırlanan ikinci rapor, daha derin jeolojik ve jeoteknik analizler içeriyor.

İncelemelerin Detayları ve Zemin Koşulları

Gebze Cumhuriyet Başsavcılığı'nın yürüttüğü soruşturma kapsamında oluşturulan 8 kişilik yerel bilirkişi heyetinin ön raporu metro inşaatının bina çökmesine neden olduğunu vurgulamıştı. Ancak farklı üniversitelerden uzmanların katılımıyla oluşturulan bilim kurulu tarafından hazırlanan ikinci raporda, binanın bulunduğu zayıf zemin koşulları ve yapıdaki imalat hatalarının çökmede rol oynadığı tespit edildi.

Raporda, binanın eski bir dere yatağı ve kontrolsüz dolgu zemin üzerine inşa edildiği, temelinin yüzeysel ve yetersiz olduğu belirtildi. Ayrıca bina ve çevresinde yüzey ve yüzey altı drenaj sistemlerinin bulunmadığı, yapının ince uzun geometrisi ile zemin katın yumuşak kat etkisi yarattığı kaydedildi.

Yapıdaki Uygunsuzluklar ve Enkaz Altında Tulumba Kolu

Beton basınç dayanım testlerinin projede öngörülen dayanımın altında kaldığı, tam bodrum katı planlanmasına rağmen inşaatta uygulanmadığı ve binanın temelinin kontrolsüz dolgu üzerine, sığ derinlikte yapıldığı raporda yer aldı. Ayrıca enkaz kaldırma çalışmalarında tulumba kolu bulundu; bu da binanın altında ya da yakınında geçmişte kullanılmış bir su kuyusu ya da su biriktirme alanı olduğuna işaret ediyor.

Kat Sayısı ve Ruhsat Uyuşmazlıkları

Yıkılan binanın tapu kayıtlarında 7 katlı ofis olarak görünmesine karşın, bina çatı katı dahil 9 kat olarak kullanılıyordu. Bu durum ruhsat, tapu ve fiili kat sayısı arasında tutarsızlık yaratarak yapı üzerindeki yük dengesini bozdu ve statik hesapların geçerliliğini yitirmesine neden oldu.

Metro Tünelleri ve Zemin Hareketleri

Onaylı metro projelerinin mühendislik ve mimari tasarım açısından uygun olduğu, tünellerin sağlam kaya birimi içinde ve yerden 17 metre derinlikte inşa edildiği raporda belirtildi. Metro inşaatının yapım aşamasında zemin koşulları ve tünel yapısında herhangi bir olumsuzluk yaşanmadığı, yüzeydeki yapılarla etkileşimin kabul edilebilir tolerans sınırları içinde olduğu vurgulandı.

Metro projesi başlangıcından bu yana zemin hareketinin maksimum 5 santimetre olduğu, bunun ise bina altında oluşan 7 metrelik çukura yol açamayacağı ifade edildi. Sonuç olarak, raporda bina çökmesinde zemin ve su koşullarının etkili olduğu, metro inşaatı ile doğrudan bağlantı kurulamadığı kanaatine varıldığı bildirildi.